【漲知識(shí)】高鐵用的電是什么電？又從哪來(lái)的？
不知道大家有沒(méi)有疑惑過(guò)
高鐵跑得那么快
上面還有空調(diào)、有燈光
還能給手機(jī)充電…
它是怎么運(yùn)行起來(lái)的呢？
電又是從哪里獲得的呢？
讓我們一起來(lái)探究一下
高鐵運(yùn)行的“秘密”吧！
首先，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來(lái)，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類(lèi)特殊的客戶(hù)；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。
對(duì)于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過(guò)輸電線(xiàn)路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門(mén)運(yùn)行的），再通過(guò)接觸網(wǎng)將電供給鐵路。
電力牽引，指的是利用電能為動(dòng)力的一種軌道運(yùn)輸牽引動(dòng)力形式。它以電力系統(tǒng)或發(fā)電廠為電源，通過(guò)牽引變電所從電力系統(tǒng)受電，經(jīng)降壓、變頻或交流，由接觸網(wǎng)向電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組供電。
電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電這種單相、25（27.5）千伏的交流電，是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來(lái)。
同時(shí)，高鐵是用電力驅(qū)動(dòng)的，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，電力驅(qū)動(dòng)具有無(wú)污染、載客量大、動(dòng)力/重量比大等優(yōu)點(diǎn)。因此，世界上大多數(shù)高速列車(chē)都采用電力驅(qū)動(dòng)方式，即通過(guò)鐵路沿線(xiàn)的架空高壓線(xiàn)電網(wǎng)對(duì)列車(chē)供電方式。
目前我國(guó)高鐵時(shí)速主要有兩種，分別是250公里/小時(shí)和350公里/小時(shí)。350公里/小時(shí)耗電量為9600度/小時(shí)；而250公里/小時(shí)的耗電量為4800度/小時(shí)。
舉個(gè)例子，一趟時(shí)速250公里的高鐵，從烏魯木齊到吐魯番要花費(fèi)近1小時(shí)，耗費(fèi)近4800度電。如果你家中平均每日用電量20度，這就足夠家里使用將近240天了！
高鐵、動(dòng)車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，并不是一直和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì)通過(guò)一段無(wú)電區(qū)間，在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”，約100米。通過(guò)這段區(qū)域時(shí)，列車(chē)是沒(méi)有電的，一般借助慣性滑過(guò)這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以乘坐時(shí)基本沒(méi)感覺(jué)。
高鐵當(dāng)然也會(huì)停電。不過(guò)，高鐵動(dòng)車(chē)組每輛車(chē)上都有自帶蓄電池，為列車(chē)啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能，可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。因此在面對(duì)突然停電時(shí)，大家要做到：
1.保持冷靜。當(dāng)停電停車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)大部分系統(tǒng)都無(wú)法運(yùn)行。國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車(chē)的窗戶(hù)均為密閉性設(shè)計(jì)，不到萬(wàn)不得已時(shí)，車(chē)門(mén)不會(huì)打開(kāi)；
2.合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過(guò)汗液排熱，水分補(bǔ)充不足時(shí)就可能脫水；
3.調(diào)整心態(tài)，保持秩序。心平氣和地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難，等待恢復(fù)供電。
